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信息化帶來(lái)高效物流篇一

導(dǎo)語(yǔ)：物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是 現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

隨著電子商務(wù)熱的興起，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注物流管理了。學(xué)術(shù)界里一個(gè)很明顯的跡象就是各種雜志競(jìng)相登出物流方面的文章。有一位物流領(lǐng)域的博士這樣形容，在他因健康原因休息了三個(gè)月后再次披掛上陣準(zhǔn)備嘔心嚦血而瀏覽學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)時(shí)，忽有一種恍如隔世之感：就在他去年撰寫(xiě)物流領(lǐng)域論文之際，除了幾種有限的物流期刊刊登物流文章外，國(guó)內(nèi)其它林林總總幾百種經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)雜志刊登物流文章全年加起來(lái)總和也不超過(guò)50篇，而今年，隨著翻開(kāi)一本工商管理雜志，你總可以在其中找到物流的身影，真可謂應(yīng)了一句老話(huà)\"士別三日，當(dāng)刮目相看\"。

一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。

二是企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為以外聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。換句話(huà)說(shuō)，網(wǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的直接參與者將逐步減少。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化比較優(yōu)勢(shì)，參加到以核心企業(yè)--或有品牌優(yōu)勢(shì)，或有知識(shí)管理優(yōu)勢(shì)--為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈體系在縱向和橫向的無(wú)限擴(kuò)張的可能性，將對(duì)企業(yè)提出要么是更廣泛的聯(lián)盟化，要么就是更深度的專(zhuān)業(yè)化。顯然，在電子商務(wù)的框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專(zhuān)業(yè)化是互為表里并統(tǒng)一在物流一體化的體系之中的。

三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會(huì)資源來(lái)增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。物流系統(tǒng)的管理也從對(duì)有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無(wú)形資產(chǎn)信息或知識(shí)的管理。

四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶(hù)服務(wù)水平最高，即追求物流總成本最低的同時(shí)為客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)。

五是物流系統(tǒng)由供給推動(dòng)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)，當(dāng)物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方面都得到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持時(shí)，產(chǎn)品對(duì)客戶(hù)的可得性將極大地提高。同時(shí)，將在物流系統(tǒng)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)上極大地降低成本，如降低采購(gòu)成本、減少庫(kù)存成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、為客戶(hù)提供有效的服務(wù)、降低銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)成本以及增加銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)等。

一是由于網(wǎng)上客戶(hù)可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷(xiāo)售代理將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)功能的直接延伸。

二是由于網(wǎng)上時(shí)空的\"零距離\"特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的可得性的心理預(yù)期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。如尤尼西斯公司在1988年采用了edi的mrp系統(tǒng)后，將其歐洲區(qū)的5個(gè)配送中心和14個(gè)輔助倉(cāng)庫(kù)縮減為1個(gè)配送中心。在企業(yè)保留若干地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)以后，更多的倉(cāng)庫(kù)將改造為配送中心。由于存貨的控制能力變強(qiáng)，物流系統(tǒng)中倉(cāng)庫(kù)的總數(shù)將減少。隨著運(yùn)管政策的逐步放寬，更多的獨(dú)立承運(yùn)人將為企業(yè)提供更加專(zhuān)業(yè)化的配送服務(wù)。配送的服務(wù)半徑也將加大。

三是由于信息共享的即時(shí)性.使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。

四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類(lèi)產(chǎn)品主要包括書(shū)報(bào)、音樂(lè)、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。

一是要求在客戶(hù)咨詢(xún)服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶(hù)間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶(hù)一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行1對(duì)1的交流，幫助客戶(hù)擬定產(chǎn)品的可行性解決方案，幫助客戶(hù)下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)的信息支持。

二是要求客戶(hù)服務(wù)的個(gè)性化。只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶(hù)需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱(chēng)時(shí)，企業(yè)才能獲得更多的商機(jī)。

因此，第一，要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁(yè)設(shè)計(jì)個(gè)性化。除了視覺(jué)感官的個(gè)性化特點(diǎn)外，最主要的是網(wǎng)站主頁(yè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是針對(duì)特定客戶(hù)群的。這里要把握一個(gè)原則即\"并不是把所有的新衣服都穿上身就一定漂亮\"。所以，傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的對(duì)客戶(hù)細(xì)分和對(duì)市場(chǎng)細(xì)分的一般性原則和方法仍然是企業(yè)設(shè)計(jì)和變換網(wǎng)站主頁(yè)的基本依據(jù)。

第二，要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)性化。專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)仍然是企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的第一要義。企業(yè)只有專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，方能突出其資源配置的比較優(yōu)勢(shì)所在，為向客戶(hù)提供更細(xì)致、更全面，更為個(gè)性化的服務(wù)提供保證。同樣，按照供應(yīng)鏈增值服務(wù)的一般性原則，把物流服務(wù)分成基本的和增值的兩類(lèi)。并根據(jù)客戶(hù)需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合將是適用的。

第三，要求企業(yè)對(duì)客戶(hù)追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶(hù)需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶(hù)個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴(lài)對(duì)客戶(hù)資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒(méi)有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶(hù)檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作。

企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無(wú)限的選擇性。這種無(wú)限選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的'加劇，并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供應(yīng)商的立場(chǎng)來(lái)看，作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來(lái)尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。

如lof公司在建立信息共享機(jī)制后，將其產(chǎn)品承運(yùn)人的數(shù)目從534位減少為2位：一個(gè)物流服務(wù)公司為其安排所有的貨運(yùn)事項(xiàng);另一家物流公司則為其提供第三方付款服務(wù)，負(fù)責(zé)用電子手段處理帳單信息，這不僅可減少運(yùn)費(fèi)50萬(wàn)美元，而且消除了7萬(wàn)件文案工作。

事實(shí)上，電子商務(wù)對(duì)物料采購(gòu)成本的降低，主要體現(xiàn)在諸如縮短訂貸周期、減少文案和單證、減少差錯(cuò)和降低價(jià)格等方面。因此，虛擬空間的無(wú)限選擇性將被現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的有限物流系統(tǒng)即一體化供應(yīng)鏈所覆蓋。

一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。相應(yīng)的技術(shù)手段也由看板管理(jit)和物料需求計(jì)劃(mrp)等.轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃(dpr)重新訂貨計(jì)劃(rop)和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃(arp)等基于對(duì)需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。但從物流的觀點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。即經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫(kù)存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存，而零部件的庫(kù)存將變成原材料的庫(kù)存等。因存貨的價(jià)值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的問(wèn)題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來(lái)的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來(lái)分享。

供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。比如，最著名的虛擬企業(yè)耐克公司，準(zhǔn)備從今年開(kāi)始改用電子數(shù)據(jù)交換(bdl)方式與其供應(yīng)商聯(lián)系，直接將成衣的款式、顏色和數(shù)量等條件以edi方式下單，并將交貸期縮短至3-4個(gè)月。它同時(shí)要求供應(yīng)布料的織布廠先到美國(guó)總公司上報(bào)新開(kāi)發(fā)的布樣，由設(shè)計(jì)師選擇合適的布料設(shè)計(jì)為成衣款式后，再下單給成衣廠商生產(chǎn);而且成衣廠商所使用的布料也必須是耐克公司認(rèn)可的織布廠生產(chǎn)的。這樣一來(lái)，織布廠必須提早規(guī)劃新產(chǎn)品供耐克公司選購(gòu)。但由于布料是買(mǎi)主指定，買(mǎi)主給予成衣廠商訂布的時(shí)間縮短，成衣廠商的交貨期也就越來(lái)越短，從以往的180天縮短為120天甚至90天。顯然，耐克公司的庫(kù)存壓力減輕了，但成衣廠商為了提高產(chǎn)品的可得性就必須對(duì)織布廠提出快速交貨的要求。這時(shí)織布廠將面臨要么增加基本原材料的存貨，要么投資擴(kuò)大其新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。

在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于基本的edi標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸服務(wù)要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專(zhuān)用的edi能力才能獲取整合的戰(zhàn)賂優(yōu)勢(shì)。

專(zhuān)用的edi能力實(shí)際上是要在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上發(fā)展增值網(wǎng)(van)，相當(dāng)于在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用的標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過(guò)管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信聯(lián)接數(shù)目來(lái)使供應(yīng)鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制化渠道關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單證，主要是貨運(yùn)提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單的edi一票通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運(yùn)的統(tǒng)籌安排，將要求物流系統(tǒng)在相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)方面進(jìn)行先期的開(kāi)發(fā)投資，如電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段，成為繼資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后第三個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域--第三利潤(rùn)源泉。相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50%。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，如北京億商集團(tuán)、西單商場(chǎng)等;外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷(xiāo)和技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國(guó)投資的跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，成為跨國(guó)公司角逐中國(guó)市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)武器。

但對(duì)物流來(lái)說(shuō)，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來(lái)自對(duì)一個(gè)挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理解。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然完美的訂貨難求，但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)督物流動(dòng)態(tài)的信息系統(tǒng)，來(lái)識(shí)別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的有可能失敗以前;采取正確的行動(dòng)。

物流的刺激和新奇來(lái)自于把傳統(tǒng)的工作融匯進(jìn)綜合的物流開(kāi)拓精神中去。成功的高級(jí)物流行政人員在其公司內(nèi)外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂(lè)團(tuán)指揮。在公司內(nèi)所面臨的挑戰(zhàn)是要把個(gè)別工作的專(zhuān)門(mén)技術(shù)協(xié)調(diào)成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。在大多數(shù)情況下，這種協(xié)調(diào)所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應(yīng)商和服務(wù)供應(yīng)商。從戰(zhàn)略意義上說(shuō)，高級(jí)物流官員領(lǐng)導(dǎo)的是一支跨越邊境的創(chuàng)業(yè)隊(duì)，開(kāi)拓有效的供給鏈關(guān)系。當(dāng)代物流的刺激是在把內(nèi)外一體化的組合結(jié)果變成一個(gè)企業(yè)的核心組成部分的過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的。

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